İşler: Andrew Gromozdin Pilot "Boeing"
Işler / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Havayolu pilotu AZUR hava. Boeing 757 üzerinde uçan ve 767 Boeing. O Sasovo Uçuş Okulu ve Ulyanovsk Higher Havacılık Okulu'ndan mezun oldu.
İşinizde ne yaparsınız?
Ben beş kişiyle pilot olma hayali vardı. Dahası, büyük bir sivil uçak. Ben 300 kişilik gökyüzünde yükselen, IL-86 uçmak istedi. Bu rüyanın ikinci kısmı gerçek oldu: Bizim Boeing 767-336 koltuk. Ama önce Sovyet Airbus anında olamazdı: onun uçuş bir yüzyıl sona erdi.
Ama önce, Sasovo Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve daha sonra Ulyanovsk Higher Havacılık Okulu, uzun bir çalışma yoktu.
Sky ilham!
Boeing 757 ve Boeing 767 - - Şimdi uçağın iki tip için tolerans ve dünyanın farklı yerlerinde yolcu teslim.
kadın pilot olan mı?
Evet. kadınlar oldukça zor olmasına rağmen bu mesleği içine almak için. Orada şoven yaklaşımın bir tür, ama şimdi durum iyiye değişiyor.
Ülkemizde kadın pilotların yüzde dünyasında çok daha küçük olmakla birlikte, hemen hemen tüm büyük şirketler. Ben, örneğin, o "Aeroflot" bir kadın pilotumuz var "UTair" komutanı kadını uçar biliyorum.
Bugün bir iş bulmak pilot zor mu?
Bugün - bu çok zordur. havacılık, hem de diğer alanlarda, her şeyin bir sinüzoidaline göre geliştirir. Diğer üç ya da dört yıl önce pilotların bir sıkıntısı vardı: enstitü kolayca iş bulmak ve vertiginously hızlı kariyerini yapabileceğini değil, şirket pilotlar ve pilotlar seçti - Grup.
Bugün durum tersine ve piyasada boş kadro sayısı sıfıra eğilimi olduğunu. görevden ve kısaltılmış olan kadetler yeterliliğini kaybetmemek için, hemen her lotnuyu çalışmalarını katılıyorum. aradan sonra altı ay içinde bir pilotun ardından ek bir yılda kontroller - Eğitim ve beş hala tekrar gerçekleşmesi gerekir.
Ne nitelikleri pilot gerekir?
En önemli şey - bu sürekli iyileştirme ve sürekli isteğine bir taahhüttür öğrenmek.
Meslek çok dinamiktir. Her şey hızla gelişiyor: mühendislik, uçuş kurallarından, çalışma metotları ve uçuş belgeleri düzenleyen bitirme. Biraz dinlenmek gerektiğini ve çağdaş havacılık yolunun dışına düşmüştür.
Diğer nitelikler, ben mesleğin içeriğinden açıkça, düşünüyorum: o teknik yeterlilik ve sap stres yeteneği ve takım çalışması ve yabancı dil bilgisi var.
dünya piyasasında talep Rus pilotlar kullanıyor musunuz?
Özellikle Asya'da dünyada pilotlar için Şimdi büyük bir talep,. yükselişte There havacılık: uçaklar çok onlar sadece kendi pilotlarını yetiştirmek için zaman yok satın aldı. burada bir iş alamayan olanlar, oraya gitme sorusunun cevabı gibi görünüyor?
Ama yurtdışında da yeterli meydan. diğer ülkelerde anlamak kolay değildir uçuş yerel özgüllük ve seçimi, performansı olabilir Örneğin, Çin, çok sıkı tıbbi kriterleri vardır. Ayrıca, herkes gitmeye hazır Başka bir ülkede çalışma veya iş vardiya halinde, bir ay içinde veya daha az evde bir hafta geçirdikten.
Yine de, bizim pilotların epeyce yurtdışında çalışıyoruz - ko-pilot eğitmenleri için.
Pilotlar bazı profesyonel korkular mı?
Bir söz vardır:
Kalın eski pilotlar gerçekleşmez.
Korkular tüm ortaktır. Ama profesyonel ve dışarı Pilot yapıcı yönde stres ve kılavuz adrenalin başa. Yolcu bir sersemlik veya öfke nöbeti içine düşebilir ve herhangi bir anormal duruma pilotu, mantıklı kararlar gerekir güvenle noktasından B noktasına A'dan yolculara teslim etmek
Bu tanınmış insan faktörüdür. Ve en önemlisi, o pozitif bir etkiye sahiptir. Aksi takdirde ben uzun robotlar pilotlar tarafından değiştirildi olurdu. Nedeniyle tasarımcılar, test, mühendisler, zemin personel karşısında insan faktörüne, uçuş görevlileri ve her gün güvenli ve rahat bir yolcu milyonlarca pilotlar sizin öğeleri almak Hedef.
Nasıl kazasında pilotlar ve diğer trajik kaza psikolojik durumunu etkileyecek?
İnsanca, bu zor olabilir. Ama biz görmezden deneyin. Tüm bunlardan sonra, kalbe yolda gördüğüm ve araç gitmemesi iyi olduğunu her kaza alırsak.
havacılık, herkes, hatta en küçük olay detaylı analiz konusu haline gelmiştir. Hava taşımacılığının güvenliğini artırmak için bir günlük zor bir iştir. Bu çalışmanın sonuçları bellidir. gazete ve büyük haber kaynağı ön sayfa ayırmış olağanüstü bir olaydır, - hatta 40-50 yıl önce ise kazasında, sıradan bir olay ama şimdi her tür böyleydi.
Bu nedenle, her şey, uçak rağmen - uzayda seyahat için en güvenli ve en hızlı şekilde. teknik araçlarla sömürülmesi risklerini iptali için maalesef mümkün değildir. önceden her şeyi, bazen öngörülemeyen bir ortam öngörmek mümkün değildir çünkü.
Uçuş saatine "Beyaz Çöl Güneşi" önce astronotlar. Ne ritüelleri ve batıl pilotlara sahip tür?
Birçok pilot batıl vardır. Herkes kendi hurafeler vardır. Örneğin, değil dikmek şey uçuştan önce, sen, sen sadece saat yönünde ve benzeri uçağı almak gerekir ( "Biz... planlamayı olan") peşin, "Biz çok orada ve sonra uçacak" diyemeyiz can. Bu konuda, profesyonel folkloru üzerine kadar, tezi korumak mümkündür.
Ama en yaygın batıl - pilotlar değil sevmiyorum kelime "son" demek. "Aşırı", "nihai" ama "son" değil - Herhangi ince ifadeye kullanın. işle ilgili her kelimeyi kullanmamaya çalışın - Bana göre o da sıkıştı. Ama sıradan yaşam, sessizce birbirleri ile mücadele Veya "Kim kuyrukta? Son" demek "Haftanın son günü."
senin işyeri nasıl?
Yaklaşık böylece.
kokpit Uçuş ekibi bir uçuş mühendisi kalkış ile iki pilotu bıraktı. Daha doğrusu, biz şaka olarak, beş, iki ve üç canlı otomatik pilot. Pilotlar elle ve önceden kararlaştırılmış irtifada uçmak uçuş istikrarın sağlanması ve yönlendirme programı katmanı uygulanması için tüm çalışır otopilot içerir. Ardından, adım yaklaşımı veya azalması (ki şirket yapılan) Pilot otopilot ayrılır ve tekrar ellerinde kontrolünü ele alır at.
pilotlar arasındaki uçuş rota görevlerinin aşamada aşağıdaki gibi bulunmaktadır. Uçuş belirlenir Önce kim Pilot uçan ve kim monitoryaschim olacaktır.
- PF (pilot uçan) manuel pilot için kontrol ve anahtar müdahale her an hazır cihazlar, arayan, tüm uçuş parametreleri kontrol eder. Bu durumda, tüm kirli işleri otomasyon tarafından yapılır. Biz, örneğin, kabinin altında uzmanlaşmış bilgisayarların bir grup ile bir bütün sunucu rafı kalmamıştır. Onlar sadece pilotlar kontrolü bırakarak Navigator ve uçuş mühendisinin işi yapmak.
- Monitoryaschy Pilot (pilot izleme) radyo iletişimi gerçekleştirir ve aynı zamanda cihazları aşağıdaki kağıdı doldurur.
birbirinden ikisi, onlar kokpitte yardım yok olan, çünkü ikisi de pilotlar, hemen hemen aynı niteliklere sahip. Tek fark - daha fazla sorumluluk komutanı ve karar verme son kelimeye. pilotlar arasındaki etkileşim - Ekip Kaynak Yönetimi (CRM) - Uçuş güvenliği temel taşı, bunun için ayrı bir bilim vardır.
üyelik değişmemiş olması durumunda Daha önce sözde Atanan mürettebat teknolojisini ameliyat. İnsanlar, tabii ki, birlikte uçtuk ve sürekli olduğunu biliyor ve birbirlerini anlamak için yapılmış iyi var. Hatta böyle bir şey vardı - "slotannost ekibi."
Şimdi tamamen farklı bir çalışma (SOP) teknoloji ve Uçaklar çok tasarlandığını bir erkek veya bir kadın, Rusça, Çince veya Arapça yanında oturuyor olursa olsun. Önemli olan - kesinlikle teknolojiyi takip etmek. Standart öbekleri Tüm kadar sıkı resmiyete.
Çoğu şirkette, mürettebatın sürekli rotasyon vardır. yarın uçacak Kim, çizelgedeki mürettebatı planlıyor bilgisayarda, bazen bağlıdır.
Pilotlar Ne gadget'lardır?
Bu iPad - Pilot oldukça standart alet için. Tipik olarak, iPad Hava ve 2, yukarıda. Bu havacılık yazılım tedarikçileri OS X üzerinde duruldu olmasından kaynaklanmaktadır
Tablet şirket verir. Onun için, kabin tamamını uçuş için kullanmak sağlayan sertifikalı özel eki ekler. haritalar, hesaplama yazılımı, kitaplık: işiniz için gereken tek şey Tablette. Hiçbir şey daha. Biz gidip koymak veya kaldırmak için bir şey olamaz. yöneticiyle Bu fırsatlar, kimin elinde tüm ayarlar içinde.
Bu yüzden başka bir iPad kişisel kullanım için benimle taşıdı. Bazı insanlar bir dizüstü tercih ve birisi sadece telefon yönetir. Bu okumak veya izlemek, hem de ev ile temas tutmak için herhangi bir şeydir. Başka bir yol, bir iş gezisi sevdiklerinize iletişim henüz internette hariç için.
kağıt çalışmalarında bir yer var mı?
Evet ve bir çok: seyir uçuş hesaplama (OBP), hava brifinginde (Güncel hava ve tahminler), hava haritaları, acil mesajların bir özetini Crews (NOTAM'lar), yük ile ilgili belgeler (Konsolide-yükleme sacı, kargo bilgi yolcu listesi) ilave belgeler. Tutu kilogram bir buçuk gider.
Şirketler kağıtsız teknolojisine hareket ediyor, ancak tüm uçaklar defalarca test ve tekrar edilmelidir, çünkü bu gerçekten hızlı bir süreç değildir.
Örneğin, grafik hesaplama (denilen OBP) için bugün özel bir yazılım kullanan bir bilgisayarda yürütülen, ancak içinde Uçuş biz bilgisayar tarafından hesaplanan yani fiili karşılık olsun, onun kağıt versiyonunu kutlamak göstergeler. bir tutarsızlık varsa, daha fazla kontrole gerek. Yukarıda belirtildiği gibi, kağıt işi ana monitoryaschy pilot içeriyordu.
Zamanınızı nasıl düzenliyorsunuz?
Her mevsim ve havayolu bağlıdır. daha az yaz aylarında artık işin kışında. Ayrıca, her şirket belirli bir mesafede uçuyor ve bu çizilir.
Böyle Boeing 777 ve Boeing 767 gibi büyük uçaklar uzun uçuş performans göstermektedir. Örneğin, 12 saat Dominik Cumhuriyeti Moskova'dan sinek, uçak mürettebatı orada sdaosh. Onlar Moskova'ya geri sinek ve dinlenme bir ila üç gün var. Ve böylece çember. Bu "röle" denir.
Sen "halka" uçabilirsiniz. Sonra, sonra birkaç diğerleri ziyaret, aynı kasabadan çıkarmak gel zamandır. Örneğin, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskova.
biz küçük kapasiteli uçaklar hakkında konuşursak, pilotlar hemen hemen her gün kısa pivotlar uçuşlar yapıyor, işe gitmek dışarı. Gezi çok küçük, bütün uçuşlar başlayacak ve evde sonu.
Ne seferler arasındaki dinlenme sırasında mürettebat yapar?
Bazı birisi, birisini TV izlerken, uyudu: Kim neyi yapar spor salonu veya havuza gider. varlığı trenazhorki, bu arada, bizim için çok önemli bir otel seçerken.
Eğer bir "bayrak yarışı" üzerinde ise, çok şirket politikası ve ikamet ülkedeki duruma bağlıdır. o müreffeh olursa, o zaman plaja gitmek veya alışverişe gidebilirsiniz. Zamanınız varsa, turistik yerlere gezi. Ama sen içki ve bazı ekstrem kalanı meşgul olamaz.
Eğer gemide sürekli zorbalık karşılaştı mı?
Alkol - gemide "Hooligan" her zaman tek bir nedeni olur. biz karşıya turistik yerler üzerinde yeterince sık uçmak gibi. rowdies iletmek zorunda bile vakası vardı. Aynı zamanda nüfus sayımı vardı uçuş görevlileri ya da diğer yolcuları sakinleştirici.
herhangi bir kontenjan içinde Pilotlar taksi dışına çıkmasına izin verilmedi.
Şimdi nedeniyle sorumluluk sıkılaşma ve kamu kişiler aracılığıyla, küçük gemide zorbalık ile olaylar. Ama gemide içmeye herkese tavsiye ediyorum değil her durumda değilim. kendisi vücudun (hava kuru, düşük basınçlı) üzerinde yük dihidrat yoktur ve kendine daha fazla yük Uçuş. Girişte rahat bir ortamda ve idari ve cezai sonuçları olmadan yakalamak mümkün olacak.
Eğer jet lag ile mücadele gibi?
Biz, örneğin, yolcular biraz daha kolaydı. Sadece yatak ve uykuya alacağı, çok yorgun geliyor.
Daha önce biraz zaman geçirdim, özellikle uçuştan önce dinlenmek için kendimi zorlamak için daha zordur "- geceleri uyanık kalmak için - Günün. Uykuya" Sadece uzanın ve günü çok zordur sırasında uyu. Bilindiği gibi, yorgunluk birikir ve dinlenme Malesef, hayır. Gelecek için Uyku imkansız, ancak büyük bir farkla yorgun alabilirsiniz.
Sert değil uyku değişikliği ile ve bir dağınık güç planlayın. Uyku oldukça hızlı yeniden ama mide çok yavaştır. Öğleden sonra sevindirdi nedenle geceleri, bazen inanılmaz derecede aç, ve tersi, herhangi coşku neden yok.
Çantanızda ne var?
Üç çanta var.
Bir küçük. Ben uçuşlar tepesi üzerinde kullanabilirsiniz. Birkaç kalem, keçeli kalem, cetvel, gerekli tüm belgeler, iPad uyarı yelek, kupalar ve kurutma burada yatar. Onlar beni uyku ile başa çıkmak için yardımcı olur. El genişletici, ben kurutma - Biri bunun için tohumları, birisi taşır.
Bu bir veya iki gün için "röle", o zaman çift bölmeli benimle küçük bir bavul sinek: Kağıt için ve (akşam yemeği ve denize gitmek ne) en temel giyim için. uzun bir yolculuk veya farklı iklim bölgeleri aracılığıyla, daha sonra (artı 35 eksi 35 uçuşlar vardır) Zaten her şeye sahiptir bavul, üstünde benim "ters" torba sürmek - ışığa termal iç çamaşırından terlik.
spor hayatında kaplar ne yer?
Pilotlar her yıl vlek - lotnuyu tıbbi uzman komisyonu. beş ana uzmanlar artı EKG, çalışmalar ve analizler: Bu oldukça titiz fizik muayenedir. daha fazla araştırma altında 40 yıl sonra, ve sonra 55 pilotları genellikle hastanede inceledi.
Vlek Eğer şekil kendinizi tutmak için gereken pas için. kez oturan Ayrıca, uçuş sonrası kesintisiz 12 saat vücut basitçe fiziksel aktivite gerektirir. Takım sporlarında Engage maalesef çalışmıyor. Örneğin, Hokeyi seviyorum, ama kim iş seyahatlerinde sürekli olan bir oyuncu ihtiyacı var? Bu nedenle, yapmam fitnes: koşu, yüzme, yürümeBaşka fırsatlar varsa - Odada bir elektronik eğitmen ile şarj.
Eğer yolculuk öncesi sağlık muayenesi geçmesi musunuz?
Rusya'da, bu halde dünya çapında uzun gitmiş bir anakronizm oldu.
Bir şekilde tüm sarhoş veya uyuşturucu uçmaya başlaması bu olmadan düşünüyorum. Ama sivil havacılık pilotları sorumluluğunun farkındayız ve mesleğe kimse istediği bırakın.
o doğru mu ...
1. Kahve ve gemide çay iyi kalitesiz düzleminde su ve kimyasallarla dolu doludur değil içki, çünkü?
Su gerçekten zeminde aynı değildir. İlk olarak, düşük basınçtan dolayı daha düşük bir sıcaklıkta kaynayan. Ama kaynar su için güvenlik nedenleri getirmek asla. Komşu yanlışlıkla kaynamış su soğutmak döken eğer, hoşuna gidecek olası değildir.
İkincisi, tamamen farklı bir kişi yüksek irtifalarda tat algısı. Bir diğerinde tuzlar ve asitler algılanan. gibi birçok kişi uçakta suyu domates içmeye nedeni budur. Onun algı toprakla göre neredeyse sabit olduğunu, ancak çay veya kahve tadı yanlış görünebilir.
o zaman bu için gemide suyun temizliği, gelince kesinlikle izlenir. Ona Kapasite düzenli olarak yıkanmalı ve dolum mühendislerinin dikkatli gözetiminde özel bir makine ile yapılır.
2. pilotlar ve farklı gıdaların yolcular?
Kural olarak, evet. Ayrıca, kumandan ve ikinci pilot farklı gıda. Yine, güvenlik konuları hepsi. Aynı yedikten sonra, her iki sürücü hazımsızlık veya yiyecek alerjisi gibi bir şey bu kabul edilemez.
Ama endişe, yolcuların hemen aynı pilotlarla kalite ve gıda içeriği barındırır. Aynı balık, tavuk ve et.
3. Uzun sessiz uçuş lamba sırasında "sabitleyin emniyet kemeri" yanıyorsa, Pilot kapatmak için unuttum?
Bazen olur. Ama nadiren. Kılavuzlar bunu fark ve mutlaka sorun, sorun ne, salon her zaman vardır.
Başka bir şey buffeting başlamak için zaman sürücüleri önceden bilirler (olası türbülans bölge bize işaretlenmiş Hafif bir lamba önceden özel kartlar) ve kutu, 10-20 dakika boyunca, korumak amacıyla Yolcular.
4. Uçuş görevlisi sadece özel bir şifre ile kokpit girebilir?
Evet. Ayrıca, sadece üst düzey uçuş görevlisi girebilirsiniz. Her uçuşta önce kabinine giriş için koordineli bir prosedürdür. koşullu sinyal vermeden boşa değildir.
biz hemen kim biliyordu ve hangi geldi Buna ek olarak, kabin, video izleme ile donatılmıştır.
5. Pilot zaman üniforma giymiş olması gerekir?
Evet ve hayır. Evet, eğer yolcularla uçan. Ve burada her şey oldukça sıkı. Örneğin, şirketlerin birinde hangi çalıştığım sert onun kapağı olmaması için ceza var. Onun kap olmadan zemin atlayarak yapılan - eksi maaşın% 25'i.
Hayır, uçuş Ferry eğer. Sonra sıradan sivil giyimli uçabilirsiniz.
Buna ek olarak, görünüş için belli şartlar havaalanlarını ayarlayın. Örneğin, Bangkok pilot formu olmadan bu belge veya ortaya düzleme geçemez.
Hatta eğlenceli bir olay oldu. pilotların biri çamaşır zaman formda getirtmedin. Ne yapmalı? Onu kazasında yırtılma, yıkama ve ütü kadar sadece beklemeyin. Ben, formu kaldırmak, ilki pilotu kurulu devam pilota vermek zorunda kaldı. Giysilerini değiştirdi, sonra o da kaçırdı.
6. Pilotlar yolcuların alkış duymuyorum?
o neredeyse duyulmamış aracılığıyla Biz kokpite bir güvenlik kapısı vardır. Kılavuzlar genellikle, yolcular çırptı o zaman iletim şükranlarını söyle. Eğer uçuş isterseniz (Bu arada, açıklama sayfasında veya şirketin web sitesinde bu konuda bir kaç kelime yazmak. Sana iyi olmaya çalıştım olanlar.)
Kendimi iki kez alkış duydum. düzlem kez çocuk doluydu - En minnettar yolcular. Biz Bulgaristan'da geldi ve ne zaman İkincisi, bekleme alanında iki saat kötü hava nedeniyle idi. İkinci çağrı, sis henüz kesin razosholsya sahip ilk kez birlikte Cts aşağı. Doğal olarak, yolcular çırptı ve bu bizim kapılardan bile duymuş olabilir bağırdı.
7. Pilotlar sürekli hosteslerle romanlarını büküm?
Bilmiyorum. Özel hayatım kazma ne zaman sevmiyorum ve diğer Tırmanabilirim yok.
Eşim - hostes. Biz "bayrak yarışı" buluştu ve ilişki yeryüzünde başladı. Ama hemen değil. programa müdahale: uçtu, yaparım. Sonra araya geldi.
Andrew Gromozdina dan Layfhakerstvo
- Rahat bir kurşun zamanla havaalanında varıyoruz. tüzük dahil Çoğu şirket, evin elektronik dosyalama için izin verir. Sadece kendi bagajlarını bırakıp ve denetim geçer. Bir erkek üç saat ve uçağa oturmak önce daha yorgun geldi için, avantajlı sadece duty free mağazalar ve restoranlar olduğunu.
- Önceden uçuş öncesi muayene geçişi ile torbaya cepler tüm yatıyordu. Bu anlamlı sürecini hızlandırmak ve telefon muayene veya biniş kartı üzerinde sola sonra arayışı içinde yayınlanmaz.
- mümkün olduğunca gemide İçki daha fazla sıvı. Hava bir düzlemde kuru ve nem uçağın yapısına zararlı değildir bu yüzden kasıtlı nemlendirilmiş değil. Bu nedenle, içmek daha iyi olur. Bu nedenle, "Kendinizi kalmamak izin vermeyin"!
- Uzun uçuş sırasında mikrogimnastiku yok. Kan birikip kalmamaktadır böylece, eklemleri, ayak, biraz hareket özellikle eklemleri verin.
Ama okuyuculara en önemli tavsiyem - her zaman uçuşun keyfini.
Vücudunuzun olağanüstü bir hızla bazı 8-10 saat süreyle diğer dünyanın bir ucundan diğerine taşınır büyü bu tür, içinde bulunmaktadır.
Daha 100-150 yıl önce ve bu imkansızdı. Bu nedenle, bir şey Assimilation olarak (hatta yaz birçok varsa) uçuş yapmayız - eğlenceler!