Geçmişten gelen Rus mühendislerinden şimdi kullanılmakta olan 5 harika fikir

1. monoray

Artık Moskova'da iki taşıyıcı rayı olmayan bir demiryolu olan bir monoraya binebilirsiniz. 13. metro hattının istasyonlarından birine binmeniz yeterli. Bu tür ulaşımın benzerliği göründü 1820'de Moskova yakınlarındaki Myachkovo köyünde - Rus İmparatorluğu'nda ilk buharlı lokomotif piyasaya sürülmeden önce bile.

Projenin fikri mucit Ivan Elmanov'a ait. Tasarımı, taş sütunlar, el arabaları ve atlar üzerine monte edilmiş dökme demir çubuklardan oluşuyordu. İkincisi sadece vagonu çekiyordu. Ve su birikintileri ve kir hayvanların hareketini engellememesi için yapının yan taraflarında kanalizasyon sağlandı.

Buluşa "Direklerde yol" adı verildi. Mühendis, nakliyesinin ağır yükleri daha hızlı ve daha az emekle taşımaya yardımcı olacağını varsaydı, çünkü "ağırlığı yok etti", yani ağırlığı olumlu bir şekilde yeniden dağıttı. Hesaplamalarına göre, bir monorayı çeken bir at, standart arabalara koşulmuş 16 hayvanı aynı anda alıp götürebilir.

Ancak Elmanov'un fikri destek bulamadı, bu nedenle her şey yalnızca küçük bir prototip aşamasında durdu. Bir yıl sonra, benzer bir tasarım

sunulan İngiliz Henry Palmer. Ve 1825'te, malların taşınması için ilk tam teşekküllü monoray Büyük Britanya'da piyasaya sürüldü.

2. Maglev

O manyetik bir yastık üzerinde bir tren. Bu tür taşımacılığın ilk örnekleri göründü 1979'da ve aynı anda iki ülkede - Federal Almanya Cumhuriyeti ve SSCB. Alman mucitler, uluslararası bir sergide maglev'i gösterdiler, Sovyet mucitler, versiyonlarını Ramenskoye'deki özel bir eğitim alanında test ettiler. Birlik'teki mühendisler, 1975'te yeni bir yüksek hızlı toplu taşıma geliştirmeye başladılar. Otomobilin ilk örneğine TP-01 adı verildi ve toplamda beş versiyon oluşturuldu.

Maglev'in ana avantajları, yüksek hız ve aşınma direncidir. Tren elektromanyetik alandan dolayı su üzerinde durur ve raylara değmez. Bu nedenle sürtünme yoktur ve tek sınırlayıcı kuvvet aerodinamik sürüklemedir.

Maksimum maglev kapasitesi, kullanılan mıknatısların gücüne bağlıdır. Sovyet modelleri, yaklaşık 100 km / s hızda sürmek için tasarlandı. Taşımacılığı ilk test edenler Ermeni SSR sakinleriydi. Erivan'dan Abovyan'a TP-05 arabalarının seyahat edeceği bir rota döşemeyi planladılar. Bu arada, hızları planlanmış 180 km / saate kadar gelişir. Ancak maglev'i fırlatmak mümkün olmadı - Spitak depremi bunu engelledi. Ve 80'lerin sonunda Sovyet mühendislerinin projesi donmuştu.

Artık maglevler Japonya, Güney Kore ve Çin'de toplu taşıma aracı olarak kullanılıyor. Rusya'da bu tür trenler planlıyorlar 2025 yılına kadar lansman

3. elektrik motoru

Günümüzde elektrik motoru, endüstriyel makinelerden yolcu asansörlerine kadar pek çok yapının çalışmasını sağlamaktadır. Ve yaratılışının kökeninde Alman Moritz Herman Jacobi vardı: böyle bir cihazın ilk modeliydi. yaratıldı 1834'te Königsberg'de. Aynı zamanda, diğer mühendisler elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren bir motorun geliştirilmesi üzerinde çalıştılar, ancak çözümlerini uygulamaya koymak zordu.

Jacobi'nin icadı hızla ünlü oldu ve bilim camiasının dikkatini çekti. Sonuç olarak, bilim adamı St. Petersburg'da çalışmaya davet edildi. Zamanla Rus vatandaşlığı aldı ve Boris Semyonovich Jacobi adını aldı.

Taşındıktan sonra mucit, cihazı üzerinde çalışmayı bırakmadı ve hatta sunulan pratikte deneyin. Fikir Nicholas I tarafından onaylandı: İmparator, "Profesör Jacobi'nin yöntemine göre makinelerin hareketine elektromanyetizmanın uygulanması için bir Komisyon" oluşturdu ve görev için 50 bin ruble tahsis etti - etkileyici o zaman miktar. Sonuç olarak, 1838'de elektrik motoruyla çalışan bir tekne Neva boyunca yelken açtı. Gemide 12 kişi vardı, araç 2 km / s hızla hareket ediyordu ve hem akıntıya karşı hem de akıntıya karşı yüzmeyi başardı.

Sonra Jacobi tasarımı iyileştirmeye karar verdi ve bir yıl sonra gemi tekrar nehre girdi ve hızı dört kat arttı. Bununla birlikte, motorun gücü, su üzerinde sakin yürüyüşlerden daha büyük görevler için hala uygun değildi. 1842'de Komisyon kapatıldı ve motor testleri çığır açan teknolojiler ortaya çıkana kadar ertelendi - keşifler Jacobi'nin ölümünden sonra gerçekleşti.

4. Cep telefonu

ilk cep telefonu sayar Motorola DynaTAC 8000X. Cihaz bir kilogramdan biraz daha ağırdı ve hantal bir klavyesi ve geri çekilebilir bir anteni olan devasa bir tüpe benziyordu. Ama az bilinen bir selefi vardı. 1957'de, taşınabilir telefon LK-1, Sovyet radyo mühendisi Leonid Kupriyanovich tarafından yaratıldı. Sonra o kabul edilmiş "Telsiz telefon iletişim kanallarını aramak ve değiştirmek için cihaz" patenti.

LK-1 pilinin bir şarjı yaklaşık bir gün için yeterliydi. Cihaz, 25–30 kilometre mesafeden sinyal aldı ve iletti. Ve onun için çalış yardım etti ATP otomatik bir telefon radyo istasyonudur: şehir istasyonuyla iletişim kurar ve cep telefonundan gelen konuşma normal ağ üzerinden yapılır.

Model, sabit hatlara aşina bir ahize, disk kadranlı bir alıcı tabanı ve iki katlanır antenle donatılmıştı. tartılmış cihaz üç kilogram, bu yüzden LK-1'i yanınızda taşımak pek uygun olmadı. Kupriyanovich bunu kendisi anladı, bu yüzden cep telefonunu geliştirmek için aktif olarak çalıştı.

Bir yıl sonra mühendis ağırlığını 500 grama indirdi ve aküyü arabada şarj etme seçeneğini ekledi. Ve 1961'de, çoğu modern akıllı telefondan iki kat daha hafif olan yalnızca 70 gram ağırlığında bir gadget gösterdi. Menzil 80 kilometreye çıktı. Ama sonunda, cep telefonu hiçbir zaman seri üretime geçmedi.

5. Akıllı ev

Tüm elektroniğin birbirine bağlı olduğu kontrollü bir ev fikri, farklı ülkelerdeki bilim kurgu yazarlarına ve geçmişin bilim adamlarına geldi. Ve Sovyet araştırmacıları da bir istisna değildi. Çözümlerinden biri olan 1987 SPHINX projesi, bugün kullandığımız teknolojiye çok benziyor. Gelişmiş All-Union Teknik Estetik Bilimsel Araştırma Enstitüsü'nde.

SPHINX projesinde tarif bazıları kolayca tanınabilen farklı cihazlar. Örneğin, video efektörlü bir bileklik akıllı saat, sesle kontrol edilen elektronik kart ise akıllı hoparlördür. Bilim adamlarının planladığı gibi, video içeriği gibi tüm bilgiler diskli bir işlemci tarafından saklandı ve geliştirme ile birlikte teknolojileri, taşınabilir medyanın yerini yeterli kapasiteye sahip dahili depolama alacaktır. hafıza. Cihazlar bir radyo sinyali ile birbirine bağlandı ve hem tuşlara basma hem de sesli komutlara yanıt veren bir uzaktan kumanda aracılığıyla “akıllı evi” kontrol etmeyi teklif ettiler.

Araştırmacılar evin 2000 yılında böyle görüneceğini varsaydılar - sadece birkaç on yıl boyunca hesaplamalarda hata yaptılar. SPHINX'in kendisi hiçbir zaman gerçeğe dönüştürülmedi: geliştirme yalnızca metinler, çizimler ve mizanpajlar üzerinde durdu.