Bir programcı olarak durmasına nasıl sağ almak, uçuş ve bir uçak satın almak
Ilham / / December 26, 2019
Son zamanlarda, sık sık uçakla uçmak için kendisine ne yapacağını istendi. Ben bu konu hakkında verdiğim için, ben başıma sağladığını size ve belki bunu denemeye karar olanlar için bazı pratik öneriler vermeye karar verdi. O havacılık Yaşadığınız çok önemli bir şehir vardır unutmayın. Benim Şehirde neredeyse gerçek dışı uçarlar. Ama yine de ...
kendinizle ilgili birkaç deyişle
Benim adım Vladimir Zavertaylov olduğunu. Ben "internet çözümleri yönetmeni ve baş Barmalej Studio duyuyorumSibiriks». Benim şirket oldukça yüksek internet geliştiricileri Değerlendirme (9-12 inci) yer almaktadır. Çoğu zaman Sibirya ve Moskova'da yaşıyor. vakalarından Boş zamanlarında ben küçük uçak zholtenkom uçarlar.
Öğretmenle çatışma
Kendimi iyi programcı düşündü. Ben Action Script II programlama ikinci haftasında oturdu. Kim bu dil ile deneyime sahiptir ve Flash çevre ile genel olarak, oldukça melez işgal olduğunu teyit edebilir - debug bu çok bileşenli ve sizin tarafından yazılmış bir şey değil çok modüllü. Sonuç olarak, 12 uykusuz gece sonra ben bitmişti.
Bu proje için ben kazadan sonra arabamı tamir etmek kuruş, yeterli uzunlukta hangi ı kuruş, 2000 dolar (anda 000 60 hakkında) ödenmiştir. Ben o an... para transfer sonra 15 dakika sonra oldu Ki, ben müşterileri için programlama durdurmak ve onların şirketi ele almaya karar verdi.
Evet, param var ofis sol, limon eşek onun eski Mazda novohonkuyu Honda CR-V ve sol yakalandı döndü. Kısa bir çok kötü adam, Sergei ve geldi ve yapılan itibaren yanılmışım nasıl temizleyin.
Hala bu zamanın çok büyük miktarda geçirecek ve bu uçmamı öğretecek kiminle kişi olduğunu bilmiyordum. daha tasavvuf ihtiyacı Kim, Don Juan Carlos ile bir görüşme okuyabilir.
ikinci toplantı
Googling, çok dik pilotazhnikom ile karşı karşıya olduğunu öğrendim. Ve birkaç yıl durum hakkında unuttum. günlük bir yığın altında gömmek kalmıştır böylece (hatta daha uzun programlama ve direktörlük - yardıma değil o) ve - Eski çocukluk hayali - uçmak sonsuz sıkıntı ve problemleri.
Eğer megaşehirlerinde yaşıyorsanız, neredeyse para için uçmak verilecektir böyle bir uçan kulüp falan, sahip olduğu garanti edilir. Daha küçük kasabalarda ve bu çok daha kötü ile tüm ülkede. Bu sadece benim durumdur.
Mart Meslektaşım biri güneşli gün ortak bir projeyi tartışmak için tanıdık pilot ile buluşmamı tavsiye etti. Gerçekten fon değildi, ama karakterler bir araya gelip, sen uçakta uçmak için takas olabilir. Ben kabul etti. Uçuş grubu "Açık Gökyüzü" nin pilot ile bir araya geldi - Paşa. Ve bunun uçmayı öğrenmek için gerekenlere sordum.
"Sadece havaalanına olsun" - Paşa söyledi. Ben geldi. Sergei buluştu Havaalanında, biz makineleri karşı karşıya. Birbirimizi bilmiyorum ve ben aynı anda bir sinsi bir şüphe sızmıştır rağmen, bütün sadece bir yıl sonra bulmayı başardılar.
İlk adım, genel olarak basittir. havaalanına gel. Fly. öğrenmek ve nasıl pilotlar ile konuşmak - Beğendim.
Eğer uçmak gerekiyor Başka ne
Resmi olarak öğrenmeye başlamak için, Komisyonu (vlek) lotnuyu gitmek zorunda. Sen 45 saat baskın gerekir. Özenle uçuş kitapta sabit. sertifika sınavları Pilot tetkikçiyi geçirin. sertifikalı merkezinde teori (yüz elli saat) öğrenin. teori (bir buçuk bin soru) geçirin. belgelerin yığını doldurun. Sonra Uçuş Sertifikası PPL (Hususi Pilot Lisansı) olsun.
Ben ilk solo uçuşu sevinci hatırlıyorum (ben 20 saat serbest bırakıldı, bu sonucu değil, yüksek ruhlu, ama hepsi size bağlı). Joy. Sigara hafıza - Birçok havacılık geleneklerinden biri.
maliyeti büyük ölçüde değişebilir. Moskova, bu altyapı çok Sibirya'da daha ucuz ve daha iyidir. Bu 7 mal ve saatte 15 bin olabilir. uçak, yakıt veya havacılık kulübünün türüne bağlı.
Yılın kaybı
Uygulamada, ben lotnuyu Komisyonu (vlek) gitmeden öğrenmeye başladı. Hiç Kasabama İçinde. Bu yer almak için yüz kilometrelik bir çift seyahat etmek zorunda.
Onun İle Uyuşturucu Bağımlılığı bir pasaport için sağdaki neredeyse bir araba gibi, askeri kimliği, hasta kartından bir özü, sertifikayı doküman istifini getirmek zorunda ve psikiyatrik klinikler, göğüs X-ışınları, fotoğraflar sinüsler, diş formülü, tam kan sayımı (artı şeker artı bir veri grubu) ve idrar bazı fotoğraflar. Daha telefona vlek ve listesini (o yaşınıza bağlıdır) güncelleyin. Sonra doktorlar geçmesi gerekir: terapist, göz doktoru, cerrah, nörolog ve kulak burun boğaz uzmanı. EKG yük ile, olay yerinde gerçekleştirdi.
Tamamen sağlıklı olmak zorunda. Beni dört göz, derhal tamamladı. "Oğlum, buraya gel," - iyi bir doktor söyledi, ben de üzüntü içindeyim bin kilometrelik geri dörtte gitti.
Mümkün olan her şeyi okumaya başladı, görme geri. Sonuç hayal kırıklığı: Günün bu mod programcısı - 12-16 saat monitörün arkasında günde - vizyonumu öldürdü. Gözleri sadece spazmatik çünkü egzersizler, yardımcı olmayacaktır. Asıl soru LASIK cerrahisi karar verebilir.
Ben hiç tereddüt etmedi. dehşet rağmen internette yazılır kabuslar, dışarı çıktı ve bunu yaptı. Operasyon sonrası Dört ay zaten vlek geçmişti. Şimdi, yine, kendimi iyi görebilirsiniz, ama ben alnında değil öfkelendirecek insanlar gözlük can. 12-16 saat boyunca çalışmak da pes etmedi.
NB! Ben operasyonların sonuçlarının bir sertifika kaybetmek aptal yeterliydi. Sadece bana verebileceğin başka bir şehirde bir kopyasını elde etmek için gündüzleri gerektiği gibi, bir sürü sorun alacaktır. Biz ona bir kopyasını vermek, eşine vekaletname yapmak zorunda kaldı. Ve genel olarak, ve kurallar tarafından yinelenen yoktur ve özellikle vermeyin. Kısacası, yardımına boşa harcamayın.
Daha nüans. Eğer başka bir şehirde vlek başarılı olursa ben gecenin üçünde kalkarken tavsiye, kahve şişirilmiş, böylece değil yok direksiyonda uykuya dalmak ve sonra uzun bir nörolog dikkatli bir ziyaret gitmek: büyük olasılıkla, bir ışık titreme olacak eller. Öne gel ve dinlenmiş.
para böyle denge için:
- LASIK cerrahisi 50 000 ruble.
- Vlek ve yardım - 7000 ruble yaklaşık. Yardım iki yıl için verilir, ancak bir yıl sonra gelip anketin kısaltılmış sürümü geçmesi gereklidir edilir.
eğitim
Büyük önem öğretmek için gidiyor biridir. Şanslıydım: Sergei - Tanrı'dan pilotu, garaj kapıları bile uçabilir. Aynı zamanda sonsuz sabırlı ve kibar. Ancak, mat olmadan bile tek uçak kalkış olmadığını anlamalıdır. :)
Normal uçuş eğitimi 10 ila 40 dakika (ortalama 30 dakika) sürer. Kalkış gün rahatça 3-4 yapmak. Sonra sadece verimsiz ve bitiş kuvveti. Eğitimden sonra her zaman çok acıkmış. Zaman havaalanında sessizce akar.
kalkış ve lotnymi gün arasında, başın çok önemli kaydırma uçuşlar olan deneyimleri analiz, onun sağ eylemleri, hataları hatırlatarak. Bu meditasyon türüdür. bana tanıdık Birçok pilot sadece 20-30 dakika her uçuştan sonra uçağa sessizce oturan. Ve bu gerçekten çalışıyor.
teori
Benim için oldukça kolaydı. Ben teorik sınavında 100 üzerinden 100 sayı attı. Bu trafik polisi nasıl teorisine çok benzer.
Ben inceliyordu O dönemde, hataların bir sürü bakanlıktan soru listesi yayınlandı. Ben, soru çalışılan teori, FAPS, yasalara kitap okumak, ve sonuç olarak iyi denekte anlaşılmaktadır var. Artı teorinin öğretmenleri ile iletişim çok hızlı bir şekilde yerine resmini koyar.
Bir süre sonra, ağ harika bir proje "vardırROSAVIATEST"Gerçek sorularla testleri geçmek için uygundur ve neden sadık belirli bir tepkiyi okuyabilir yorumlar yerde.
40 000 ruble hakkında teori değerinde de eğitmek. Sınavın maliyeti, ne yazık ki hatırlamıyorum, ama çok büyük değil.
Havacılık bürokrasi
Genellikle çok fazla. Pilot El, seyir defteri, motor formu, Form tarafından doldurulması gereken, seyir defteri... sistemleri Teknede Modern uçaklar elektronik ortamda bu dergileri korumak için oldukça yapabiliyor bağımsız bir şekilde,. telefonlar için iyi uygulama vardır. Ama aslında kağıda yazma kalem var. Antik bir kalıntı.
Özel Pilot Sertifikası (PPL)
Bu ehliyet gibi. onlar ellerinize olduğunda, artık kanıtlamak için hiçbir şey borçlu bulunmaktadır.
Teoride. Ve aslında - Eğer afetlerin formlarını okuyun. Uçağın çökmesi videoyu izleyin. Analiziruesh. Tekrar okuyun FAPS. Bir daire içinde bunları okurken, teorik malzemeleri güncellemek asla kesmez.
Sen uçağın kazası hakkında medya gerçekleri akın öfkelendirir. Son yıllarda, bu çevrede bazı sağlıksız heyecan (veya sadece uzak akrabaları ve tanıdıkları, 3-4 kat dahil tüm olası kaynaklardan bildirilen aynı olayla ilgili). Evet, düşmüş uçak, iki kişi öldü. Evet, kötü. Evet, korkunç. Ama histeri ülke çapında medyada - bu arama olduğunu. Kaç araba kazaları bu sonuçla günde? Ne olmuş?
onun tahta
Er ya da geç bu gelecek. tasarruf etmek için, birkaç yıldır önceden başlayabilir.
İkinci el tahtası yerli üretim yeni pahalı bir araba (veya iki veya üç) 'de maliyet numaraları alabilir. Bir yabancı Teknede Yeni değil en uygun maliyetli bir çözümdür: EUR 100 000 sonsuzluğa.
uçağı seçerken dikkate alınacağını seçeneklerin çok sayıda var. En önemli, benim amatör görüşüne göre: uçağın atanması ve maliyet maliyeti tarafı (Uçan ziyareti veya uygulama akrobasi?) operasyon (örneğin bir uzman, marka üzerinde uçan daha 95 benzin üç defa daha ucuz uçan, uçak işletmek • 100 pl). Düzenleme, denge ve daha iyi yola dayanıklılık deneyimli profesyoneller ile görüşmek üzere. Aviyonik ve herhangi bir ek seçenekler - daha iyi (bildiğim kadarıyla Hazine gibi) daha dik.
seçim Zamanla ben uçakların üç çeşit uçmak zorunda kaldı ve istediğim kabaca biliyordu. Ben sadece akrobasi öğrenmek de ülke genelinde sinek, ancak hangi bir uçağı, gerekli. O yüzden bana asla bıkmak anlattı. Benim tercihim RV-7 düştü. Neredeyse yeni bir araba aldı. Kriz Günümüzde satmak için zor ve şanslı sahibi oldu. Ben de, ama uzun zamandır hazırlanmıştır.
Sergei ve ben, üzerinde 400 kilometre uçtu kağıtları imzaladı ve uçağı aldı. Ben NG-5'e uçuyorum. Öğretmenim - RV-7.
İnternet ördek gelmeden önce "Haftadaoh-oh iki erkek bir uçak kaçırdı». Ben haberleri okumak ve sadece bazı olduğu açıktı satılık eğrisi. Sadece hemen hemen aynı durumda kendimi oldum. Buna ek olarak, belgelere göre biz şimdiki SLG (sertifikalı Uçuş uçak raf) dahil tüm açık olduklarını.
Kesin kayıt prosedürü (Kayıt analog makineleri) birkaç ay sürdü. Ben kişisel zaman kazanmak için iyi bir uzmanına gittim, ancak genel olarak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Sonraki sadece mükemmel durumda ve dolgu dergi ve formlarda kurulu desteklemek için, uçuşa elverişlilik belgesi almak için yıllık prosedürü geçecek.
arka rafı
Bu benim kartıdır.
Ön büro ile uçakta öğrendik. dikmenin ile Uçak iniş daha kaprisli. Bu hayvan da çok hızlı ve obur, talep ediyor.
Eğer resepsiyon her şeyi uçağı dokunursanız o zaman üzerinde, bitmişti - her şey yeni başladı. O (ters aşırı olmadan) akrobasi yapabilir. Bununla beraber asla sıkıcı. Onun üzerinde mi 370 km / s hızına kadar uçabilir. Ve yakıt ikmali yapmadan bir buçuk evden bin kilometre uçup.
Ben arka raf relearn zorunda kaldı. O kolayca "keçi" ve cevapsız yaklaşımların olmadan bu cihazı koymak edemeden ben, bu yüzden uçan saatleri, 16-20 eğitimde en hızlı adam değilim.
Nerede ve nasıl uçmak
Benim ülkemde artık sınıf G. alanlarda bildirim prosedürüne uçuş gerçekleştirmektedir Bunlar en sık özel uçaklarını alanlardır. Görünüşe göre, Dimitri Anatolyevich sayesinde - bu keyfi idi önce, çok daha zordu. Diğer alanlarda da izin gerektirir, ancak elde etmek kolaydır.
Sen ayrılmadan önce yarım saat boyunca ATC (hava trafik kontrol) bildirir. Örneğin, baştan başa boya özel site veya telefon ile. Ve motorunu ısıtmak için gider.
Temel olarak, herhangi bir sivil havaalanına uçabilir ve birkaç saat orada durmak. Havacılık endüstrisinde, iyi, akıllı, güvenilir ve kesinlikle şaşırtıcı insanların çok yoğun konsantrasyon. Ben, prim insanları söyleyebilirim. Özel havaalanı ve pist sahipleri sadece Ziyaretiniz iletecektir. Böyle Domodedovo gibi büyük montajlar bile karışmak girişimi yoktu (ı kalkış ve iniş 000 100 hakkında ruble olduğunu duydum).
En zor
Havacılık - bu çok ciddi. Ana zorluk - "Ev sakıncası yapmak için». Sen sinek hangi tüm hafta için aile için kayıp olacak. Havaalanında harcayacağınız tüm serbest zaman. Ve çok büyük bir direnç, sinirleri, küfür olsun.
Ben çok zor o geçti, burada bazı öneriler veremez. Ama... geçmesi gereklidir. Ve bir gün sevdiğiniz kadın ve uçaklar olacak. Ve beşinci okyanus önde!