Yardımcı olacak bilginin hangi 6 gerçekler, uçan korkusu ile başa çıkmak için
Seyahat Hayat / / December 19, 2019
1. uçak - Ulaşım en güvenli şekli
Belki bir uçak kazasıyla daha bir trafik kazasında ölme olasılığının daha yüksek olduğunu söyledi. Öyle.
Risk iletişimi Ropeik David (David Ropeik) onaylar Harvard uzmanı biri - muhtemelen bir araba kazasında ölme biri 5000 yılında şans ve bir uçak kazasında olduğu 11 000 000İstatistiksel Bir Olasılık Bakış uçak kazasında Dying şansı. . 13 000 üzerinde Aslında, çoğu yıldırım grev (bir şansLightning kurbanı olmak Oran (2006-2015 ortalamalarının göre). ).
Hava çöker problemler olabilir. Sorun onlar her zaman olur düşünmek başlamak böylece medya, onlara ilgi muazzam miktarda vermeniz. 1982 veya bu şekilde uçağın bağlı başka nedenlerden dolayı 2010 yılına Amerika Birleşik Devletleri'nde, 3288 kişiyi öldüUçuş korkusu Üstesinden Nasıl - 7 Anksiyete-Kırma Gerçekler. That yılda 110 kişidir. Bunlar daha özel uçak kazası ve kaza ile ilgili olmayan kazalar sayılabilir.
giderek daha güvenli bir hale uçaklarda uçan.
Bir 1950'lerde Boeing Julie O'Donnell (Julie O'Donnell) temsilcisi ve 1960'lı yıllarda ölümcül olaydan göre her 200.000 uçuş kez gerçekleşti. Şimdi yalnızca her iki milyondan uçuşlar geliyor.
Uçaklar ile ilişkili kazaların çoğunluğu, yolcular ölümle sonuçlanmaz olmadığını anlamak için de önemlidir. Uçaklar kaybetmek yüksekliği, herhangi bir hasar almadan, pist yakınında oturup türbülans bölgeye ayrılır. Yüzde 95 olasılık ile ciddi bir şeyler olacak olsa bile NTSB uçak kazası survivability ilgili istatistikleri açıkladı. Eğer hayatta kalacaktır.
Bir terörist saldırı olasılığı da çok azdır. O 16.553.385 uçuşlarda kez olurHavadan Terör Oran. . büyük olasılıkla köpekbalığı yemekBir köpekbalığı Attack Survive nasıl. .
2. havayolu uçağı satan önce incelemeye tabi tutulur
kasten bu konu hakkında bilgi aramak için başlamaz ederken, maruz kaldıkları sıkı denetim düzlemleri ne bilemeyiz. başardın Belki, sen çok daha az korkar olurdu. Hatta yerden ilk önce, uçak test durumları çok sayıda geçmektedir.
Ayrıca görebilirsiniz iç yolcu uçaklarının testleri.
Uçaklar çeşitli parametrelere göre kontrol etti.
Esnek kanat kontrol edilmesi
onlar pop başlayana kadar belli basınca uçak konunun Kanatlar, onları bükün. Onların gücünün sınırını bulmak gereklidir. Bu durumda, böyle bir kuvvet uçak gerçek dünya koşullarında karşılaşmak asla hangi baskıyı uygulanır. Kanatlar uçaklar son derece dayanıklı, onlar esnek ve esnek olacak şekilde tasarlanmıştır edilmiştir.
Emme öğelerin etkisini test
İki ayrı kontrol edilmesi yer alıyor. İlk - Test ptitsestoykost. uçuş sırasında kuş bunu aldığında durumunu taklit eden fan motorunun bıçakları bu, ateş tavuk eti yapmak için. Aynı şekilde onay bardakta olsun.
İkinci kontrol - su girişine karşı motor koruma testi. düzlem su ile sular altında piste oturur. şiddetli yağmur olduğu bir zamanda, durumun yeniden üretir.
Test sıcaklığı ve bir yükseklik
uçak onlar motorları ve malzemeyi durmak olmadığını görmek için, son derece yüksek ve düşük sıcaklıklarda çalıştırılır ve kontrol sisteminin işleyişi ile ilgili koşullar olup olmadığını etkilemez.
Deney asgari hava sürati
Bu test sırasında pilot yerden almak için gerekli mutlak minimum hızını belirlemek için şeridinde uçağın kuyruk çeker.
fren sistemini kontrol
düzlem mümkün olan maksimum ağırlık ve sopa Yıkım fren disklerine yüklenir. Ardından uçağın tam olarak durmasını kalkış hızı ve fren hızlandırmak için.
Uçak ve aynı zamanda, örneğin yıldırım ya da yakıt sıkıntısı acil farklı durum için, test edilir. uçak üreticileri gibi sonuca Bütün bu potansiyel müşteriler, yolcuların güvenliği konusunda endişe duyarlar.
3. Oksijen maskeleri aslında çalışıyoruz
onlar oksijen tankına bağlı olmadığınızdan oksijen maskeleri yararsız bir efsane vardır. Ama biz sadece nasıl çalıştığını anlamıyorum.
oksijen maskeleri atılır zaman uçak kabininde basınç. nedeniyle oksijen yetersizliği nedeniyle maske, giymez, yalnızca 15 saniye sonra dışarı geçebilir. Bu nedenle, önce kendine maske ve ardından yardım başkalarını koymak gerekir. Ancak, bu maskeleri sağladığı oksijen, gerçekten bazı merkezi bir kaynaktan gelmiyor.
maske çekme, bir yay mekanizması bir maske bağlı olduğu makine içinde oksijen üreten kimyasal bir reaksiyon için tetikler. Belki de yeterince oksijen alamadım bu şekilde görünüyor, ancak iyi yaparım uçak güvenle nerede can, daha güvenli irtifada olacak noktaya kadar Nefes.
4. uçaklar yalnızca bir çalışma motoru ile topraksız ile normal uçabilir
gökyüzünde uçağı tutan tek şey, ama değil - Motorların gibi görünebilir. Onlar gerekli reaktif güç sağlar. bunlardan biri başarısız olursa, ancak, uçak özgürce uçan devam edebilirsiniz.
Her iki motor başarısız olursa, uçak iniş kayma yürütecektir.
Lim Hoi Hin ticari pilotplanlamanın Destek almayı hareket edebileceği tek mesafeyi değişir ile tüm uçaklar güvenli bir iniş gerçekleştirebilir.
Ölüm uçakları uzun süre havada kalabilir. motor arızası Tek motorlu uçak da daha sonra güvenli bir iniş gerçekleştirmek için, plana oldukça uzun bir süre olabilir.
Tim Morgan, bir ticari pilotUçak motoru atalet ve yerçekimi kuvvetinden dolayı çalışmıyor olsa hızını korur. Bu istenilen yüksekliğe korumak ve düşmeye daha çok yeterlidir.
Ama bu durumu olacağını merak etmeyin. Kılıflar iki motor jet uçak motoru, hemen inkar hem kez milyar başına uçuş saatlik bir frekansla ortaya çıktığındaBoeing: Hava Güvenliği. .
Böyle bir durum olsa bile, büyük olasılıkla, her şey sona erecek. 2001 yılında bir yolcu uçağı Airbus A330-243 yakıtı bitip ve Atlantik Okyanusu üzerinde hem motorları reddedildi, o en yakın hava üssüne 120 kilometre uçabildiğini. Hiç kimse iniş sırasında yaralandı.
5. Düşündüğün kadar uçak kirli gibi olmadığı
bu seni korkutuyor çünkü uçmaya korkuyorsa sağlıksız gemide, aşağıdaki bilgiler sizin için faydalı olacaktır. kabinde hava sirkülasyon sisteminin işlendikten sonra hava suratına, basiller iç içedir izin vermez gerçeği ile başlayalım.
Geri Dönüşümlü hava uçakta havanın sadece yarısıdır. O bir yüksek verimli filtreler kullanarak saatte 20-30 kez süzülür. Onlar yoğun bakım ünitesinde kullanılan filtreler benzer.
Havanın diğer yarısı entegre hava besleme sistemi ile her 2-3 dakikada bir değiştirilir. Bu nedenle, evinizdeki, ofisinizde veya favori kafe havadan çok daha fazla uçağa daha bayat.
Birçok uçak şey dokunmak korkuyor inanıyoruz. Ama kabinde dokunduğumuzun yüzeyler evinizdeki Bir kedi için lavabo, dolap ve oyuncaklar daha kötü değil. Tabii ki, daha tehlikeli alanlardan bazıları vardır. Bunlar sürgülü tablolar, tepsileri, tuvalet drenaj düğmesi ve havaalanında içme çeşmeler bulunmaktadır.
ellerini yıkamak için zamanı, kullanım antibakteriyel jelıslak mendil almayı unutmayın ve yüzünü dokunmayın. Hiçbir şey almış olmayacak böylece bu, yeterli olacaktır.
6. Türbülans tehlikeli değildir ve hoş olmayan etkilerinden kaçınmak mümkündür
Patrick Smith, bir ticari pilotTürbülans uçağın yolcu tehlikeleri göstermiyor, sadece bazı rahatsızlık getiriyor.
Uçağın bile rüzgarın kuvvetli gusts, dönmeye ve yere çökmesini yok, baş aşağı çevirin vermedi. Belki en rahat değil alacak, ama kesinlikle parçalara kırılmaz. Türbülans uçağın mürettebatı dahil herkes rahatsızlık getiriyor. Ama pilotlar için ortak bazı sorunları ile ilişkili fenomen değil yaşamı tehdit olduğunu.
Size bulantı ve anksiyete Aşar sallamak ne zaman doğaldır. Eğer türbülans etkilerini acı riskini azaltmak için, güneş yeryüzüne ısı vermediğinde, sabah erken veya yakın günbatımı için bilet satın almak için deneyin.
Ayrıca, kanat en yakın bulunduğu kalmak için bir yer seçme fırsatı varsa. Uçağın yere, burun ve kuyruk üzerinde yolcular yaşandığı maksimum sallayarak.
neden insanlar uçakla uçuş önlemek için korkuların çoğu gerçekte hiçbir dayanağı bulunmamaktadır. dünyanın diğer bölümlerini ziyaret etmek ya da aile izleme fırsatını kaçırmayın çünkü gerçekten korkuyor ne olmalıdır.